简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：网约车屡屡涨价谁来管管。网约车价格想要托就托，托多少就多少，这也给管理部门提个醒，新的业态也要贤管理，无法太惯，惯出臭毛病来。

滴滴并购优步中国后，关于其因涉嫌独占的声音就不绝于耳。对于因涉嫌利用市场独占地位涨价的问题，滴滴方面对此称之为，滴滴顺风车在部分城市的价格显然展开了下调，但这是为了构建成本的合理分摊，希望用户分享上下班。

(闻9月7日《京华时报》)滴滴长大了，胃口也大了，大到把优步中国乘势吐出。根据中国IT研究中心不久前公布的报告表明，2016年第一季度滴滴专车以85.3%的订单市场份额居于行业之首，优步中国占到7.8%，滴滴与优步中国拆分后市场份额稳超90%。

还包括新华社在内的媒体争相批评：这究竟算不算独占了市场?否有独占之名不最重要，独占之果渐渐呈现出毕竟不争的事实，滴滴涨价消息频传，令其习惯滴滴上下班的乘客争相吐槽。一位交通系统专家早已说道过：滴滴、优步为什么要补贴、烧钱?他扔100亿元，不会从消费者身上拿200亿元回去。一旦独占成真为，成本认同最慢转嫁到消费者身上。

如今显然，一语出谶。只不过，这道理谁都不懂，天下没免费的午餐，滴滴凭什么大大烧钱，补贴、补贴再行补贴?不是在做到慈善，更加不是烧坏脑，而是请君入瓮，让大家用滴滴，等大家都习惯了，再行来温水熬青蛙，交还前期烧毁的钱。非独滴滴，不少O2O公司都延用这一运营逻辑：再行平台后所求。

通过资本的补贴或者助力反对，给消费者小甜头，很快吸粉，跑马圈地目的短时间构成充足大的平台，而后再行展开先前商业模式的设计和所求。区别是，有的O2O公司守到云开闻月明，沦为行业大哥，有的倒在了红海的血泊里，折戟沉沙;有的寻找了可信的盈利模式或接盘侠，构建多方共赢，有的则磨刀霍霍向猪羊，转嫁到消费者身上。消费者佢也没问题，只是，用热水熬青蛙难免心太急。

乘客有一个参照系，那就是出租车。当初，网约车正是以价格优势在出租车的地盘里攻城略地，到了今天，网约车价格反而有领先于出租车的趋势(一定距离之后，滴滴价格就多达出租车)，这竟然人很很差解读。出租车因为有份子钱等，所以价格无以有上升空间，网约车没那么多开销，为什么最后比出租车还喜?如果网约车价格比出租车还要喜，那么它的创意价值在哪里?乘客乐意拒绝接受网约车，不仅因为便捷，还因为它反映了互联网的分享精神，从分享中获得益处，譬如享用到比出租车更佳的车况、更加较低的价格。

如果网约车平台衍变成一家坐拥大量专职司机、与传统出租车公司并无二致的公司，甚至以其事实独占地位提供超额垄断利润，哪里还有共享经济的影子?就算车站在了高科技风口，网约车也要牢记互联网精神和服务业的价值，你以为独占了市场，不足以高枕无忧，事实上，司机群和乘客都是理性的，他们对网约车平台的忠诚度多半创建在成本计算之上。别忘了，他们手中还有一张王牌：用脚投票。

已教导习惯的乘客并想一下子改成用于网约车的习惯，只是期望网约车平台需要寻找更好的盈利模式，就算价格最后还是要涨，也要有一个度，并留足过渡期。此外，出租车想要托一次价并不更容易，要经过层层论证、审核，许多城市出租车价格保持多年恒定，网约车想要托就托，托多少就多少，这也给管理部门提个醒，新的业态也要贤管理，无法太惯，惯出臭毛病来。

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